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M38の詳細について

昔、コレクターズマガジン「PX」にM38の解説がありました。白石さんかと記憶しています。今回このM38を現地で見極める事ができたのはPXのおかげです。この初期型M38は立川の軍関係者が入札前に手に入れた車両で帰国の際、千葉のH氏が購入されたとの事です。 H氏は関東ではミリタリージープの先駆的な存在でした。日本ジープセンターの黒岩社長もH氏の影響でこの世界に入ったと懐かしそうに話していました。ちなみにエンジン、ミッションは田村社長が仕上げたもので、ほとんど新品に近い状態との事ですが、10年以上経った今は、回す前には一度ばらして見る必要があるでしょう。現在工場の片隅に放置しているため、埃だらけであり、下にもぐってフレーム補強などとても撮れませんので、画質の悪さについてはご容赦ください。
	タイダウン・ループフレームの先端と中央部に左右計４個付くパーツマニュアルを見たらJ4CにもJM06091記載がある
	シャックルとマフラーフロントとリアバンパー内部（写真）に付くマフラーも右後方から出ます。これから煙突が立ち上がるか、小さな部品ですが側面へ出るマフラーが付きます。
	フレームの先端小さく見える２つの穴はウィンチの取付穴ブラケットはグリルの開閉のためのピンです。スプリングは、MBのもので10枚あり初期である目安となります。
	何の穴？ダッシュボードの運転席側、サイドブレーキのステッキと右側中央にプライミングポンプがみえる。（説明は省く）問題は、ダッシュボードの左下のボタンです。白石さんの説明では用途不明だが穴があるのがM38の特徴とあると記している。確かにCJ3Aにはこの位置にはない（ダッシュボードの形も違うのだが）、スィッチの頭には「DEF」との表示がありました。そのうち調べておきます
	DEFと見えますか、ワイヤーではなくON/OFFです
	防水レギュレーターのステイに合わせて出っ張っている。
	ツールボックス３つの四角いものは消火器の取付金具というのが有力です
	ツールボックスの前面にはJEEPの浮き文字がある。通気用のルーバーがないのは後期タイプ、ルーバーが付くのが初期、でも製造期間が２年の車両に前期も後期もあるのでしょうか。正確には初期型と量産型（後期）が正解でしょう。
	ちょっとわかりづらいと思いますが、助手席を上から見たところです。よく見ると楕円の溝が見えます。これはMB/GPWのマフラー取付の補強です。これはMBの名残でしょうか。このくぼみもオリジナルの証明となります。左上のミッションカバー端に蝶ねじがかろうじて見えます。これはここからガソリンヒーターの熱風が出てきます。
	リアハウスフットマンループがありますが、J4にもあることを見るとCJ3Aの名残ではなさそうですたしか写真で、折りたたんだドアとサイドカーテンをここに固定していたのをみたことがあります。
	タイヤハウス手前のフットマンループはCJ3Aのハーフ幌の固定にも使われています。やはり使用は民間用なのでしょうか。
	これも見づらいですが、床にある溝これはCJ3Aの名残であり、溝の中央にフットマンループが付き、幌の固定に使用していたものです。
	M38のホィール M38のホィールは下のホィール（J4）と異なり、ボルトの周りが盛り上がっています。補強なのでしょうが、非常に弱く締付けるとすぐ曲がってしまいます。
	ちなみにJ4のホィールです。スペアータイヤのロック用穴があります。
	面取リアスプリング 12枚あるのがわかるでしょうか。ちなみにフロントスプリングは量産型からMBのバンドではなくU型の部品が付きます。
	コーションプレート MBと同じにダッシュボードに直接取付けてあります。これは初期型です。量産型はプレートの上にコーションプレートが付きダッシュボードに貼り付けてあります。別な量産型M38を見ましたが、プレートの位置に丸い穴が開いていました。
	メーターパネルじつにオリジナルが付いています。スピードメーターの上に、切り口があります。これもオリジナルの目安です。
	スペアタイア取付穴右側後方にスペアタイヤが付きます上からトップボウの固定用　フットマンループ　スペアタイヤブラケットリフレクターの穴です。
	タンクキャップ
	トップボウのステイよく固定用の蝶ねじを外側から付ける人がいますが、その防止のためなのでしょうか
	リアびゅートレーラー用ソケットはある事情で外していますが、ボルトは六角ボルトではありません
	スペアータイヤステーサイドにも取付けられるように分割できるのですが、あまり良い設計ではありませんね
	電源取り出しとシュノーケルボンネットサイドの切り口はオリジナルです。
	シュノーケルとそのステーこのホースを探して、気が付いたらバキュームカーの後を追ったことはありませんか
	MB/GPWに比べると溝が深いです奥の箱はバッテリーケース
	ラジエターグリルの補強板これも写真などで判断する材料です。
	スポット痕オリジナルかフィリピンかは良くスポット痕で判断しますそれにしてもシャープなスポット痕です。MB/GPWもここまではシャープではありませんが
	防水タイプのゴーデビル防水デスビーとオイルクリーナーが見えます。ヘッドの上の丸い金具は吊り上げアイボルトです。
	防水レギュレーター
	ファンベルトはWなんですね
	バッテリーケース
	M38のキャブレターこのキャブは使わないで置いておくと調子が悪くなります。田村さんはよくMBのに替えたほうが良いよ、が口癖です。ホーンの取り付け位置も定一
	燃料ポンプとバキューム
	防水のための配管なのですが、レストアは苦労しそうです。
	M38はプレスですが、MB/GPWはダイキャストです。コストダウンでしょうか。これ以外に、フレームの補強（リアアクスルの真上）とリアフレームの鉄板が二重になっています。
	GPWのフロントアクスルダイキャスト製　Fマークは裏側についています。
	GPWリアアクスル

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昔、コレクターズマガジン「PX」にM38の解説がありました。白石さんかと記憶しています。今回このM38を現地で見極める事ができたのはPXのおかげです。この初期型M38は立川の軍関係者が入札前に手に入れた車両で帰国の際、千葉のH氏が購入されたとの事です。 H氏は関東ではミリタリージープの先駆的な存在でした。日本ジープセンターの黒岩社長もH氏の影響でこの世界に入ったと懐かしそうに話していました。ちなみにエンジン、ミッションは田村社長が仕上げたもので、ほとんど新品に近い状態との事ですが、10年以上経った今は、回す前には一度ばらして見る必要があるでしょう。現在工場の片隅に放置しているため、埃だらけであり、下にもぐってフレーム補強などとても撮れませんので、画質の悪さについてはご容赦ください。
	タイダウン・ループフレームの先端と中央部に左右計４個付くパーツマニュアルを見たらJ4CにもJM06091記載がある
	シャックルとマフラーフロントとリアバンパー内部（写真）に付くマフラーも右後方から出ます。これから煙突が立ち上がるか、小さな部品ですが側面へ出るマフラーが付きます。
	フレームの先端小さく見える２つの穴はウィンチの取付穴ブラケットはグリルの開閉のためのピンです。スプリングは、MBのもので10枚あり初期である目安となります。
	何の穴？ダッシュボードの運転席側、サイドブレーキのステッキと右側中央にプライミングポンプがみえる。（説明は省く）問題は、ダッシュボードの左下のボタンです。白石さんの説明では用途不明だが穴があるのがM38の特徴とあると記している。確かにCJ3Aにはこの位置にはない（ダッシュボードの形も違うのだが）、スィッチの頭には「DEF」との表示がありました。そのうち調べておきます
	DEFと見えますか、ワイヤーではなくON/OFFです
	防水レギュレーターのステイに合わせて出っ張っている。
	ツールボックス３つの四角いものは消火器の取付金具というのが有力です
	ツールボックスの前面にはJEEPの浮き文字がある。通気用のルーバーがないのは後期タイプ、ルーバーが付くのが初期、でも製造期間が２年の車両に前期も後期もあるのでしょうか。正確には初期型と量産型（後期）が正解でしょう。
	ちょっとわかりづらいと思いますが、助手席を上から見たところです。よく見ると楕円の溝が見えます。これはMB/GPWのマフラー取付の補強です。これはMBの名残でしょうか。このくぼみもオリジナルの証明となります。左上のミッションカバー端に蝶ねじがかろうじて見えます。これはここからガソリンヒーターの熱風が出てきます。
	リアハウスフットマンループがありますが、J4にもあることを見るとCJ3Aの名残ではなさそうですたしか写真で、折りたたんだドアとサイドカーテンをここに固定していたのをみたことがあります。
	タイヤハウス手前のフットマンループはCJ3Aのハーフ幌の固定にも使われています。やはり使用は民間用なのでしょうか。
	これも見づらいですが、床にある溝これはCJ3Aの名残であり、溝の中央にフットマンループが付き、幌の固定に使用していたものです。
	M38のホィール M38のホィールは下のホィール（J4）と異なり、ボルトの周りが盛り上がっています。補強なのでしょうが、非常に弱く締付けるとすぐ曲がってしまいます。
	ちなみにJ4のホィールです。スペアータイヤのロック用穴があります。
	面取リアスプリング 12枚あるのがわかるでしょうか。ちなみにフロントスプリングは量産型からMBのバンドではなくU型の部品が付きます。
	コーションプレート MBと同じにダッシュボードに直接取付けてあります。これは初期型です。量産型はプレートの上にコーションプレートが付きダッシュボードに貼り付けてあります。別な量産型M38を見ましたが、プレートの位置に丸い穴が開いていました。
	メーターパネルじつにオリジナルが付いています。スピードメーターの上に、切り口があります。これもオリジナルの目安です。
	スペアタイア取付穴右側後方にスペアタイヤが付きます上からトップボウの固定用　フットマンループ　スペアタイヤブラケットリフレクターの穴です。
	タンクキャップ
	トップボウのステイよく固定用の蝶ねじを外側から付ける人がいますが、その防止のためなのでしょうか
	リアびゅートレーラー用ソケットはある事情で外していますが、ボルトは六角ボルトではありません
	スペアータイヤステーサイドにも取付けられるように分割できるのですが、あまり良い設計ではありませんね
	電源取り出しとシュノーケルボンネットサイドの切り口はオリジナルです。
	シュノーケルとそのステーこのホースを探して、気が付いたらバキュームカーの後を追ったことはありませんか
	MB/GPWに比べると溝が深いです奥の箱はバッテリーケース
	ラジエターグリルの補強板これも写真などで判断する材料です。
	スポット痕オリジナルかフィリピンかは良くスポット痕で判断しますそれにしてもシャープなスポット痕です。MB/GPWもここまではシャープではありませんが
	防水タイプのゴーデビル防水デスビーとオイルクリーナーが見えます。ヘッドの上の丸い金具は吊り上げアイボルトです。
	防水レギュレーター
	ファンベルトはWなんですね
	バッテリーケース
	M38のキャブレターこのキャブは使わないで置いておくと調子が悪くなります。田村さんはよくMBのに替えたほうが良いよ、が口癖です。ホーンの取り付け位置も定一
	燃料ポンプとバキューム
	防水のための配管なのですが、レストアは苦労しそうです。
	M38はプレスですが、MB/GPWはダイキャストです。コストダウンでしょうか。これ以外に、フレームの補強（リアアクスルの真上）とリアフレームの鉄板が二重になっています。
	GPWのフロントアクスルダイキャスト製　Fマークは裏側についています。
	GPWリアアクスル